铁路本科和专科的区别_铁路专科跟差的二本哪个好

1.太原铁路局专科生有什么区别

不建议上铁路大专的原因有多个，主要包括以下几个方面：就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低、专业选择局限等。

1.就业前景有限

铁路大专毕业生的就业前景相对较为有限。铁路行业的招聘需求相对较少，而铁路大专的专业设置也相对较单一，一般为铁路运输、机车车辆等相关专业。受限于行业的发展和招聘需求，毕业生的就业机会相对较少，竞争压力较大。

2.职业发展受限

铁路大专的毕业生在职业发展方面也存在一定的限制。由于铁路行业的职业发展路径较为单一，毕业生在职业晋升方面的机会相对较少。相比于高等教育背景的毕业生，铁路大专的职业发展空间更为有限，很难获得更高级别的职位。

3.学历认可度较低

相比于本科及以上学历，铁路大专的学历认可度较低。在职场竞争中，学历是求职者的重要参考指标之一。相同条件下，拥有本科及以上学历的求职者更容易受到雇主的青睐。而铁路大专的学历相对较低，可能会在求职过程中面临学历认可度较低的问题。

许多企业更倾向于招聘本科及以上学历的毕业生，因为他们通常被认为具有更深入的专业知识和更强的综合能力。因此，铁路大专的学历可能会在求职过程中成为竞争劣势。

4.专业选择局限

铁路大专的专业选择相对较为局限。铁路大专的专业主要围绕铁路运输、机车车辆等相关领域，相对于综合性大学而言，专业范围较窄。这意味着学生在选择专业时缺乏多样性和广度，可能无法满足个人的兴趣和职业发展需求。

虽然有以上的限制和不利因素，但是也要考虑个人的兴趣和职业规划。如果个人对铁路行业充满热爱，有明确的职业目标，并且愿意在该行业长期从事相关工作，那么选择上铁路大专也是一种合理的选择。毕竟，职业的发展并不仅仅取决于学历，更关键的是个人的能力、经验和积累。

总结起来，不建议上铁路大专的原因主要包括就业前景有限、职业发展受限、学历认可度较低和专业选择局限。然而，这并不意味着所有情况下都不建议选择铁路大专，个人的兴趣和职业规划也是重要的考虑因素。

太原铁路局专科生有什么区别

初步了解现在铁路部门正式招聘只有校招，意思就是只招高职院校大专生、本科生甚至研究生，以前的退伍军人专业政策好像是取消了，这几年退伍军人也进不来了， 社会 招聘更不是想都不要想，几年之内都不会有。

校招主要是大专生和本科以上学生。大专生大批进入铁路单位是从2012年开始的，以前也有大专生进入铁路，但那是少数，或者是真优秀或者是家里有关系，以前的大专生主要是往工程局输送。

大专生进入铁路部门就是工人身份，本科以上学历人员为干部身份。

这里面要提醒一点： 本科生进入铁路是干部身份，但不一定是干部编制， 通俗讲就是本科生你的身份是干部，如果没有岗位应聘，你还是铁路工人，就是比工人身份大专生多个补贴，但是比工人身份大专生提升的快。

可能有的人不理解什么是干部身份和工人身份

简单点来说，就是干部身份人员只要管理岗位有空缺你就可以顶上去，工人身份就是字面上理解的工人，正常来说铁路一线工人身份干到工班长就到头了。

但是，铁路部门也 没有把工人身份提干通道给堵死， 还是留下了一条道：岗位职务化，工人身份大专生可以通过岗位职务化走上管理岗位，发挥自己的特长和作用。

这又引申出一个问题： 岗位职务化 并不单单只给大专生，是面向所有人，包括大学生。

在回过头来看看上面那组数据，你就知道岗位职务化竞争有多么激烈了吧。

有的人可能不知道干部身份和工人身份的具体区别，觉得反正都在一个单位上班，没啥改变

笔者给你详细介绍下两者之间的区别

一、职位不同， 干部身份实行的是干部编制，属于人事部门管理，工人身份执行的是工人编制，属于劳资部门管理，体现在具体上，就是 工资收入的多少 ， 你可以自行脑补。

二、地位不同 ， 干部身份大学生只要单位有空缺，就可以应聘上岗成为管理者，工人身份大专生通俗讲就是被管理者，除非你通过岗位职务化走变成干部身份，但是这一步对于很多大专生来说太难了。网上流传过一张 铁路施工图照片， 一个人干活、5个人围观，虽然有些夸张，但是也侧面反映出了二者的区别。

三、工作内容不同 ， 干部身份是通俗讲就可以变成领导， 想着如何发展企业，如何提高职工收入， 工人身份就是工人，干好自身本职工作就行 ，在理解片面点就是，干部身份人员即便没有应聘上岗成为干部编辑，但是有的单位为了储备人才、锻炼大学生，会把一部分优秀大学生抽调到重要岗位锻炼，变成助勤人员，这样你就可以坐在办公室、吹着空调、敲着电脑，想着怎么制定施工计划，工人身份助勤资格几乎都没有，因为培养起来费时费力，未来还说不好，工人身份目前只是顶风冒雨、风餐露宿，去完成干部编制定下来的施工任务。

但是，随着政企分家制度的执行，特别是铁道部撤销后改组为铁路总公司，又随着铁路部门的一步步优化管理，最终形成了 “1+18+N”管理模式。

“1”就是一个总公司，即中国国家铁路集团有限公司，“18”就是18个铁路局集团有限公司，“N”就是铁路线上各站段。

铁路部门实行的是三级管理，即：中国国家铁路集团有限公司—铁路局集团公司—站段，站段下设科室—车间—工区（有的站段名称叫的不同，当时管理职责和范围都大同小异）。

想要具体了解铁路部分的设备，可以去 《中国国家铁路集团有限公司官网》 上查看。

言归正常，铁路部门为提高工作效率和收益，也正在逐步尝试机构改革，涉及到一线干部职工最关心的事， 就是干部编制的减少， 导致各种竞争也很激烈，只要你是人才，加上运气，你可能会走上干部管理岗位。

在正式职工在外，铁路部门还存在大量劳务派遣工，这个和前段时间美团哪个劳务派遣工一个道理。

劳务派遣工是通过第三方签的合同，和铁路部门没有直接关注，只是第三方公司派往铁路部门上班的。

这里面最主要第一个问题就是：同工不同酬。

个别铁路部门还存在一些临时工，这个主要是遇见大活干不完的时候，招聘当地村民经营干活。

太原铁路局专科生区别不大。

实习第一年，16年时候，大专3600，本科3900，研究生4200，实习结束薪资看岗位的，有岗位工资，只是有些上升渠道，专科比本科要多一年的工作年限。如果家里有人在关键岗位，本科专科一样往上走。现在好的工作地点和工作岗位超编严重，晋升挺难的，我16年进来，本科，工人编，到现在连个助工都不给。